ofo押金事件引逆思 共享经济监管将日趋多元化

2018-12-26 05:54作者:admin来源:未知>次阅读

  □ 本报记者   杜  晓

  “例如有一千万用户想要退还押金,排名靠前的用户成功退款,但在企业经营难得的状况下,后面的用户能够就无法收回押金,于是经历凝结、停业等程序珍惜权好。天然,这边的权好得到珍惜并意外味着把押金通盘拿回来,也有能够是199元押金只拿回了9.9元。这是一个专门实际的题目,不克说相关部分介入后就能拿回通盘押金,这要望企业的详细经营状况。”傅蔚冈说。

  近年来,以共享单车为代外的共享经济发展迅猛,但是如何盈利一向是困扰共享经济发展的一个难题。

  平台徐徐推展全球化组织。共享经济平台国际化步伐将赓续添快。在异日越来越多的共享经济平台添速全球化组织。

  中国电子商务钻研中心特约钻研员赵占有认为,共享单车企业前期运营基本属于折本状态,不光面临极速膨胀的请求,而且走业也还异国成熟的盈利模式。一旦资金周转速度跟不上膨胀速度,就会展现资金难得,导致挪用押金等情况展现。此外,还有一些企业即使资金链不主要,也有能够挪用押金用于其他投资。

  陈礼腾总结共享经济发展过程中展现过的“痛点”包括:

  “固然共享单车和共享汽车面临联相符个题目,就是押金难退,但这并意外味着共享经济到了严冬。ofo事件逆映出的一个题目是,现在的互联网市场过炎,有大量泡沫在内里。”朱巍说。

  随着ofo押金题目赓续发酵,一些网友也期待相关部分介入。

  “人们往往觉得共享经济听首来很严害,但共享不共享不主要,主要的是能否实现有效果、可赓续的营收。不是说沾上‘共享’两个字就是先辈的。波音的超音速飞机也曾风靡暂时,从技术层面毫无疑问是先辈的,但是后来不再挑供服务的因为就在于折本。共享经济最主要的题目就是如何营收。平台前期投入资金能够理解为吸引更多用户,但是后期照样无法盈利就是很大的题目了。”傅蔚冈说。

  中国电子商务钻研中心生活服务电商分析师陈礼腾认为,共享单车市场正处于艰难的转型期,到了真实洗牌的时候。经过残酷的市场厮杀,共享单车从一路先的“百花齐放”到摩拜、哈啰出走、ofo的“三国争霸”,现现在ofo命运难测,共享单车市场形式奇妙。

  陈礼腾认为,共享单车要想发展,就必须解决名誉体系、服务标准题目。答鼓励共享经济企业与当局监管部分共享数据,从而缩短因为信休偏差称导致的不消要矛盾。此外,借管理共享单车之机,重新编制自走车道规划、完善基础设施也相等有必要。

  商业模式不清亮。大片面共享平台尚处于烧钱的发展阶段,运营倚赖融资维系,走业竞争紊乱,资本义务大。共享经济的走业商业模式不清亮,匮乏多元化盈利。能否从资本“输血”中自力出来,成为共享企业发展的关键。

  “以共享单车为代外的共享经济模式,面对巨额资金,在制度规范和监管跟不上的情况下,被有些企业行使成为融资圈钱的渠道,衍生出较大的金融风险,容易造成多多消耗者经济亏损。此前,广东省消委会对幼鸣单车拖欠消耗者押金题目拿首了全国第一宗共享单车公好诉讼。此案的胜诉,其意义不光仅在于对数十万直接相关消耗者权好的珍惜,更在于经历司法判决,清晰界定押金的权属相关,鼓励免押金的服务手段,不准共享单车企业肆意支配行使消耗者的押金,遏止任何行使互联网业态进走圈钱融资的企图,从而珍惜共享经济赓续健康发展,使其更永远地惠及社会和普及消耗者。”中国电子商务钻研中心法律权好部助理分析师蒙慧欣说。

  “现在有些互联网企业因为背后的资本助推,认为羊毛出在羊身上,不太考虑主要盈利点在哪儿,异国清亮的商业逻辑,只考虑用户周围,产生的更多是泡沫。ofo给互联网企业挑了个醒。”傅蔚冈说。

  朱巍认为,公共资源本身就是给人行使的,公交车、网约车、汽车生产商都是在行使公共资源。不过,共享单车又跟其他企业纷歧样,乱停乱放消耗大量社会成本,这些成本就不克算是平常的周围了,答该由企业本身来承担。“共享经济发展必要区分其行使公共资源的水祥和周围类型到底是什么,不克一切而论,一些必要额外付费,一些不必要”。

  “首终与相关企业保持疏导相关。一方面,声援ofo幼黄车公司多方开源节流,添强企业可赓续发展的能力;另一方面,也在督促其畅通退押金渠道,优化退押金流程,添快线上退押金进度,准确保障用户相符法权好。”吴春耕说。

  对于ofo押金难退的题目,中国电子商务钻研中心主任曹磊提出,对于押金题目,最先要清晰共享单车押金退还流程和做事日时间控制,竖立专用账户用于押金退还;其次,共享单车平台、公共单车平台与幼我征信编制接入,鼓励对于名誉系数高的市民免收押金;最关键的是,要规范押金行使,保障资金坦然。另外,能够在监管下批准共享单车平台拿押金用于商业投资,但要控制比例。

  □ 本报演习生 史欣伟

  “因为地方迥异的存在,即使竖立全国性的联相符规范也无法解决因为地区迥异带来的监管题目,治标不治本。要想更添有效的解决题目,照样要倚赖相关部分对当地的共享单车市场进走有针对性的制度规范。监管部分必要创新监管手段,善于行使大数据、云计算等高新技术,构建数字化的监管体系。”陈礼腾说。

  走业同质化形象主要,匮乏创新。大片面共享经济平台技术门槛较矮,难以形成竞争壁垒,导致前期大量平台涌现,中后期徐徐削减,造成不消要的资源铺张,进而导致共享经济走业格局担心详,也能够添剧凶性竞争形象。

  可考虑挑前介入监管押金行使

  “共享单车的发展有许多手段。现在是行使者付费,谁用谁付钱。天然,详细的走业规范还得由商家来制定。行为基本交通工具在市场运营情况下,清淡是行使者付费,像公交车等公共交通工具是有当局补贴的非市场运营交通工具,但在经历共享单车名誉等一系列题目后,当局纷歧定会对共享单车进走补贴。也有能够挑高行使费用,从一元挑高到更多,或者将单次计费改为刷卡计费,或者学习电商施走会员制,将押金变成会员费。总之,解决营收才能实现共享单车可赓续性。”傅蔚冈说。

  据媒体报道,近日,大量用户在微博等平台投诉北京一家共享汽车公司,称1500元的共享汽车押金无法平常退还,有效户的退款时间已长达近三个月。

  吴春耕还外示,交通运输部首终积极鼓励声援“共享单车”这栽交通运输新业态的规范发展。根据监测,现在共享单车走业总体运走稳定,需求保持茂盛的态势,根据初步统计,现在全国每天共享单车的行使量照样在1000万人次以上。

  技术赋能共享经济。随着移动通信、物联网以及人造智能、虚拟实际等技术的发展成熟,异日将徐徐与共享经济进走融相符,升迁共享经济平台的输出效果。

  “共享单车走业的资金题目以及市场策略的失误导致一些单车企业战败。随着资本炎潮褪往,共享单车的发展迎来了重大的挑衅。大批共享单车被闲置,同时大批共享单车折旧损坏,导致市场的可行使单车日好削减,市场赓续退步。而对于共享单车平台来说,更是心多余而力不及。”陈礼腾说。

  共享经济监管将日趋多元化  ofo押金事件引逆思业妻子士认为

  共享经济监管走向容纳性与多元化。共享经济行为新兴的经济业态较难与传统的监管模式相匹配,国家对于共享经济的发展保持容纳郑重的态度,其监管向容纳性与多元化倾向发展。

  傅蔚冈认为,尽管许多人诉苦共享单车肆意停放,但这个题目并不难明决,现在已经展现了一些停放标准,例如共享单车停放专区、电子围栏等。汽车刚展现的时候,城市也异国停车场,以是,城市管理方面的题目在几年之内能够解决。

  创新手段构建数字化监管体系

  中国电子商务钻研中心曾经发布的一项统计数据表现,共享经济涉及周围与平台主要有:共享餐饮、共享过夜、共享物流、共享金融、交通出走、共享充电宝、共享雨伞、上门服务、二手共享、知识技能、共享医疗。

  “地方当局对共享单车是有限量管理的。共享单车强横助长时,响答的管理还异国到位,当局限投令出来的时候已经有些晚了。最最先,共享单车企业都在疯狂投放,共享经济特点之一就是并不探索市场总体上的需求量,而是探索相对份额,就是比谁投放的数目多。以是,共享单车企业不会在乎市场承受能力,一向处于过量投放状态。后来,当局限投令促进企业深耕细作,转折最初不限量投放的状态,让服务、品质和坦然成为竞争的主要手段。幼黄车外貌是资金链断裂,但是最根本的因为与无序投放密不可分。以是,以后再遇到这栽题目,当局早点介入是有必要的,若是一路先就有限投令,幼黄车说不定还能平常经营。”朱巍说。

  连日来,共享单车ofo退还押金难的题目赓续发酵。交通运输部消休说话人吴春耕对此外示,对于ofo幼黄车退押难的情况,交通运输部已会同交通运输新业态协同监管部际联席会议相关成员单位进走了分析研判和磋商,将督促ofo幼黄车公司添快线上退押速度,保持押金存退渠道通畅。

  陈礼腾认为,异日共享经济将表现几个发展趋势:

  “共享汽车清淡是电动车。共享单车成本较矮,至多不过几百元,而共享汽车与无门店的汽车租赁相相通,最先是无门店根据次数租赁的押金题目答该如何解决;其次是车辆定损也成为题目,传统汽车租赁走业还展现过偷车形象;末了是停车题目,无数消耗者情愿行使网约车或者出租车,其中一个很大因为是异国地方停车、停车费振奋等,倘若共享汽车的停车费过高,其费用也是题目。共享汽车的前途不好说,影响其发展的因素太多,很难在短期内克服。”傅蔚冈说。

  上海金融与法律钻研院钻研员傅蔚冈认为,相关部分介入与否影响不是很大。有些人认为只要相关部分介入,就能把题目解决、把押金退失踪,这栽思想是不实际的。“共享单车展现押金难退的根本因为在于公司经营遇到了题目,公司展现了营收欠债等题目。即便相关部分介入,其欠债也不会因此缩短。倘若用户真的想要退还押金、缩短亏损,吾觉得最好的手段是经历司法途径,向司法组织拿首诉讼请求凝结公司资产或者进走停业还债程序”。

  除了共享单车之外,共享汽车也面临押金难退题目。

  名誉将成共享经济“风走证”。名誉体系建设赓续完善,将成为共享经济的主要工具,促进共享经济的健康发展。

  “共享单车能否做到可赓续是最大题目。同时,一个令许多人批准不了的模式是收取押金。现在许多共享单车平台都试图解决这个题目,例如名誉分达到多少以上能够免押金。服务好不好相关到用户愿不情愿行使旗下产品,只有让用户舒坦,营收遮盖支出开支才会成为能够。”傅蔚冈说。

  “其次,这件事情也给吾们挑了个醒,现在采取的措施都是亡羊补牢,展现题目之后采取措施已经有些晚了。以后再遇到相通题目,相关部分能够考虑挑前介入。例如,押金是否能够打入当局监管的第三方账号,不克将企业解放资金与押金预支款混为一谈。对于相通市场发展过程中涉及人数较多的题目,答该有一个答急机制,根据详细事件采取差别答对手段。”朱巍说。

  以共享单车为代外的共享经济敏捷发展,在转折了人们生活的同时也引发了一些题目,对于城市管理、社会治理也挑出了新的请求。

  中国政法大学传播法钻研中心副主任朱巍认为,押金难退实际上是一个题目的两个方面。最先,退押金难涉及人数过于重大。监管部分在《侵扰进犯消耗者权好走为责罚手段》中清晰请求在15个做事日退还押金,超过15天视为拒绝退还。相关部分依法介入是异国题目的。

  近年来,共享经济势头迅猛,陷入逆境的ofo引发了人们对共享经济发展前景的多重思考。

  资源掌控能力不及。共享经济的内心是行使移动通信、物联网等技术对于闲置资源的高效行使。就现在望来,大片面共享经济平台对于资源的运营能力略显不及,逆而造成了资源的铺张,无数共享经济平台的资源配置能力有待添强。

  无数共享经济平台处于烧钱阶段


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